1、海员干什么？分哪些职务和等级？
①按专业分为：船舶驾驶和轮机管理。驾驶专业船员包括船长、驾驶员（大副、二副、三副）和值班水手。“船长”是船舶的总负责人，全面负责船舶的安全航行和营运管理。“大副”、“二副”、“三副”统称为驾驶员，分别负责船舶驾驶、货物装卸、航线设计、船舶定位、救生消防和甲板部日常工作。“值班水手”在驾驶员的领导下，负责航行值班、甲板作业和甲板部日常维护保养工作。轮机专业船员包括轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）和值班机工。“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶主辅机系统和所有机电设备的正常运转。“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”统称为轮机员，分别负责机舱主辅机等机舱和甲板设备的操作、日常管理和维护保养。“值班机工”在轮机员的领导下，负责轮机值班和机舱设备的维护保养工作。
②按等级分为：高级船员和普通船员。高级船员包括船长、大副、二副、三副和轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；普通船员包括水手长、水手、机工长、电工、机工、厨师、服务生。高级船员分阶段培训，初中生首先通过3年航海专业学历教育，取得航海类中专毕业文凭（高中生通过2.5年航海专业学历教育，取得航海类大专毕业文凭），并参加交通部海事局全国统考成绩合格，获得三副、三管轮考试合格证明。实习期满后，在国家海事主管机关申换正式三副、三管轮适任证书；满足18个月的航海资历并安全记录良好，可以免试自然晋升到二副、二管；二副、二管满足12个月的航海资历并且安全记录良好，通过晋职考试可以晋升到大副、大管；大副、大管满足18个月的航海资历并安全记录良好，通过晋职考试可以晋升到船长和轮机长。
2、船员的工作时间有多长？
船员职业实行综合计算工时制度。远洋船员在一年内在船工作6-10个月，下船休息3-6个月（随着船员工资的提高，我国船员逐步借鉴并实行干半年休半年的欧洲船员的作息制度），平均每月在海上航行20多天（航行率约70%）；近洋和国内沿海航线的船员平均每月在海上航行15天左右（航行率约50%），其他时间则在码头进行装卸作业或在厂维修等。船员在船工作实行每天两次，每次4小时的8小时工作制，轮流值班。
3、船员职业安全吗？
安全应该分为人身安全和经济安全。在人身安全方面，与在办公室上班或在农田里耕作相比，船员职业不是很安全，但与常见的道路汽车运输相比船员职业是安全的；近年来，由于船舶大型化、设备先进化、管理的规范化及气象预报技术的提高，使航运安全得到越来越可靠的保证。只要船员熟练掌握业务技能，严格按安全规章办事，船员职业是安全的！但如果你滥竽充数或者违章操作，船员职业同任何职业一样都是有不安全因素的。在经济安全方面，对一个白手起家的创业者或者一个要积累资金再创业的普通人来讲，共投入3－4万元即可有以后每年十几万元以上的收入，船员职业是安全的！
4、船员在船的工作和生活条件如何？
很多人觉得船员工作很累。实际从体力付出方面衡量，船员比普通工人和汽车驾驶员要轻松得多。因为船员在船只负责航行值班、船舶设备日常维护、开关舱和船舶离靠码头操作等工作。货物装卸和船舶定期维修等劳动强度大的工作分别由码头和船厂工人负责。而航行值班和开关舱等传统意义上的“重”体力工作，目前都实现了机械、电气、液压或微机自动化，很多船舶还配有自动舵和无人值守机舱，大大减轻了船员的工作强度。在船员生活条件方面更是超乎很多普通人的想象，船员生活条件宾馆化已是当前造船的总趋势，单人房间、中央（或分体）空调、健身娱乐、报刊杂志、免费食宿、免税商品等设施和待遇应有尽有。
5、船员证书考取是否困难？
航海院校的学生完成在校学习，参加海事主管部门（国家海事局）组织的船员资质考试，对已具有初中以上文化程度的学生来讲应不必过虑。因为航海院校的船舶驾驶和轮机管理专业属于职业教育范畴，所学的课程是船舶和设备操作使用，而非设计制造。在当今“设计和制造复杂化，使用和管理简单化”的知识经济时代，除了要求英语有一定的基础外，学船员和普通人学驾驶员一样，只要肯于吃苦，用心学习，95%以上的人可以一次考取。一次性不能考取的，每年还将有多次补考机会。
6、就业前景：
全球经济的发展带动了航运业的快速发展，为海员职业提供了广阔的就业空间。只要学生通过毕业，公司可保100%就业。而对比陆地工作，山东省目前农村相对剩余劳动力约有700万人；全国每年中考及高考落榜人员600余万人就业难；2009年413万大学毕业生中有124万大学生无法就业，大学生就业率仅为60％，陆地就业压力巨大。如果您是中、高考落榜生或者是即将走出大学校门的大学生，正在为自己无法找到合适的工作而苦恼；如果您是一名普通的社会务工者，正在为自己将来的生活担忧，选择海员的就业道路，不仅可以让您的担忧戛然而止，减少因为竞争带来的负担，还可以让您从此感受到生活的美好和乐趣！
7、优厚待遇：
我们知道，在市场经济条件下，价格决定于供求关系。物以稀为贵，在劳动力已成为商品的时代，干部船员紧缺决定了船员的高工资。加之国际船员的行业特点，从整体行业来讲，船员是我国最早与国际工资接轨的行业，工资高自属情理之中。
随着全球贸易的发展，海运市场发展迅猛，再加上中国对外劳务的日趋扩大，对海员的需求也相应大增，致使海员工资持续高涨，相对于陆地工作人员的薪金收入，我国的海员收入是他们的5——10倍；相对于海员自身的薪金收入，普通级海员和高级海员的收入正以每年10%——20%的幅度递增。由于船员收入高，“一人富三家”和“一年买房、半年买车”的致富“神话”成为现实。
